Škoda Karoq o Kodiaq: ¿Cuál interesa más?

Los Škoda Karoq y Kodiaq son dos SUV para uso familiar con gran aceptación por el público europeo gracias a su sentido práctico, espacio interior, modularidad del habitáculo y capacidad de carga; cualidades que la firma checa trata de implementar en todos sus modelos y que, en los dos casos que nos ocupan, saben mezclarse con diseños agradables, una positiva impresión de calidad y amplias posibilidades de equipamiento. Por otro lado, es fácil confundir al Karoq y al Kodiaq no solo por su nombre sino también por su parecido exterior; de manera que, con el objetivo de facilitar vuestra elección, dedicaremos este artículo a explicar sus diferencias, citando en primer lugar las principales: vaya por delante que el Škoda Kodiaq es claramente más grande y el único que admite configurar su habitáculo con 5 ó 7 plazas.

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Tal es la diferencia de tamaño que, mientras el Škoda Karoq es con sus 4,39 metros de longitud un SUV compacto que podemos situar en el segmento C, el Kodiaq crece hasta los 4,70 metros; de manera que podemos encuadrarlo en el segmento D. Así pues, podemos considerar al Kodiaq como el “hermano mayor” del Karoq sin temor a equivocarnos; más todavía teniendo en cuenta que también le supera por 4 centímetros de anchura (1,88 m frente a 1,84 m), 8 cm de altura (1,68 m contra 1,60 m) y 15 cm de distancia entre ejes (2,79 m en el Kodiaq y 2,64 m en el Karoq).

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La mencionada diferencia de batalla entre ambos modelos tiene como consecuencia favorable para el Škoda Kodiaq una esperada superioridad en cuanto a espacio interior y capacidad de carga. Empezando por la primera cuestión, los ocupantes de la segunda fila de asientos podrán disfrutar de sus mayores cotas de longitud, anchura y altura libres, de manera que el Kodiaq se muestra mejor preparado para albergar a tres pasajeros adultos, incluso de buena talla. Además, la banqueta permite 17 cm de desplazamiento longitudinal; y en su posición más adelantada, concede acceso a las dos plazas posteriores, que no son ideales para personas de estatura media-alta pero sí para sentar a dos niños de cualquier edad.

Aun siendo algo menos espacioso -y carecer de opción de 7 plazas-, el Karoq continúa siendo una estupenda alternativa, sobre todo si no lo van a ocupar más de 4 personas adultas. Además ofrece, de manera optativa, el sistema de asientos modulares VarioFlex. Cuando lo incorpora el vehículo, las tres plazas traseras son independientes, plegables, abatibles y extraíbles. Las dos plazas laterales pueden ser desplazadas hasta en 15 cm en sentido longitudinal y otros 8 cm en sentido transversal, de manera que podemos convertir la segunda fila en un amplio espacio donde viajar en dos asientos separados.

En cuanto al maletero, y como es lógico, el Kodiaq se permite ofrecer mayor capacidad de carga: hasta 835 litros con cinco plazas en uso y la banqueta en su posición más adelantada, y 650 litros si la retrasamos completamente (en la versión con tres filas de asientos, serán 735-560 litros con cinco plazas ocupadas y 270 litros si las usamos todas). Con todos los respaldos plegados, podremos aprovechar hasta 2.065 litros. Por su parte, el Karoq pone a nuestra disposición unos muy interesantes 521 litros si necesitamos usar las cinco plazas, y hasta 1.630 litros si solo precisamos las dos plazas delanteras.

Pasando al puesto de conducción, tanto uno como otro presentan ambientaciones sobrias, elegantes y agradables no solo a la vista sino también al tacto. Emplean materiales de buena calidad -algo más lujosos en el Kodiaq-, se muestran impecables por ajuste y ofrecen, además de instrumentación digital, grandes pantallas táctiles insertadas en el centro del salpicadero -en ambos casos algo bajas por ubicación pero, a cambio, con mandos físicos para controlar el climatizador-.

La razón estructural por la que el Karoq se encuadra en el segmento C y el Kodiaq en el D se halla en que emplean dos variantes de la plataforma modular MQB del Grupo Volkswagen, de manera que el primero recurre a la MQB A1, diseñada para automóviles de tamaño compacto (también recurren a ella, entre otros, el Seat Ateca y el Volkswagen T-Roc); y el segundo, a la versión MQB A2, pensada para automóviles de mayor longitud total y distancia entre ejes (como son los Volkswagen Tiguan y Seat Tarraco).

Ninguno de ellos ofrece versiones eléctricas ni “electrificadas": solo diésel o gasolina.

En cuanto a gama de motores, ninguno de estos SUV de Škoda ofrece motorizaciones 100% eléctricas ni tampoco “electrificadas”, de manera que solo podremos seleccionar mecánicas diésel y de gasolina, todas ellas turboalimentadas y con la etiqueta C de la DGT. Sin embargo, hay mucho donde elegir. Kodiaq y Karoq comparten los motores de gasolina 1.5 TSI de 150 CV (manual o automático) y 2.0 TSI de 190 CV (solo con cambio automático de doble embrague y tracción a las cuatro ruedas), además del diésel 2.0 TDI de 150 CV (que puede llevar cambio manual o DSG, y ofrece opción 4x4). Solamente el Karoq dispone de los motor de acceso 1.0 TSI gasolina de 110 CV (el único de la gama con 3 cilindros; los demás son de 4) y 2.0 TDI diésel de 116 CV, mientras que el Kodiaq se reserva los potentes 2.0 TDI de 200 CV (DSG 4x4) y 2.0 TSI de 245 CV (exclusivo del Škoda Kodiaq RS, versión deportiva de este SUV familiar).

Tanto Karoq como Kodiaq están disponibles con los niveles de acabado Active, Ambition, Sportline y Style. El Karoq más económico es el 1.0 TSI gasolina de 110 CV con el acabado básico Active y que incluye llantas de aleación de 16 pulgadas, faros LED y pantalla táctil de 6,5” entre otros elementos. El Škoda Karoq 1.0 TSI 110 CV Active tiene un precio de 28.200 euros antes de posibles descuentos; sin embargo, considero más atractiva la opción diésel 2.0 TDI de 116 CV, que pese a ser 2.000 euros más costosa incorpora un motor de respuesta más vivaz y consumos más contenidos. Si os interesa disponer de tracción a las cuatro ruedas, la versión más asequible es el Karoq 2.0 TDI 150 CV Ambition DSG 4x4, que además cuenta con cambio automático; su precio es 39.800 euros.

El rango de precios del Kodiaq es tan amplio como su oferta mecánica y de acabados.

En el Škoda Kodiaq, el rango de precios es más amplio, como también lo es su oferta de mecánicas y acabados. El modelo más asequible es el Kodiaq 1.5 TSI 150 CV Active, con un precio de 28.376 euros (disponible en configuración de 7 plazas con un sobreprecio de 1.200 euros). La opción más barata con cambio automático es el Kodiaq con mismo motor y acabado Ambition, que cuesta 32.147 euros. La variante menos costosa con tracción total es la diésel 2.0 TDI 150 CV Ambition DSG 4x4, que sube a 39.367 euros. A partir de ahí, el Kodiaq es el único que ofrece el lujoso nivel de acabado Laurin&Klement, disponible desde 42.284 euros con la motorización 1.5 TSI 150 CV DSG; y también es el único para el que podremos elegir la variante RS con tren de rodaje deportivo y motor de gasolina 2.0 TSI de 245 CV con cambio DSG y tracción 4x4. El Škoda Kodiaq RS tiene un precio de 49.792 euros (que serán 51.062 euros en la versión de 7 plazas).

Como siempre, dependerá de qué sea lo que esperéis encontrar en vuestro nuevo SUV, o qué sea lo que necesitéis de él. Si la decisión de compra depende de poder alojar a más de 5 ocupantes, el Škoda Kodiaq es el único que ofrece opción de 7 plazas con una tercera fila de asientos. Si os resulta imprescindible contar con un maletero enorme, de nuevo hallaréis en el Kodiaq la respuesta. Y si no podéis concebir un SUV con menos de 200 CV de potencia, está claro que no hay alternativa.

El Škoda Karoq se muestra como la opción más sensata y recomendable para la mayoría.

Si, en cambio, ninguno de estos aspectos es crítico, el Škoda Karoq se muestra como la opción más sensata y recomendable. Para empezar, por sus precios más accesibles -nunca me cansaré de decir que no es buena idea gastar en un coche el dinero que no se tiene-; pero también por su tamaño más contenido que lo hará más adecuado para el uso ciudad, por su mayor maniobrabilidad y dinamismo (dejando aparte la estupenda versión RS que solo ofrece el Kodiaq) y porque su habitáculo ofrece sobrado espacio para la mayoría de situaciones. Además, el Karoq destaca por la opción VarioFlex y la estupenda modularidad que aporta a la segunda fila de asientos, lo que hace de este SUV la mejor alternativa si no vais a ser más de cuatro en vuestros viajes. Y pese a no disponer de tanta capacidad de carga como el Kodiaq, el maletero del Škoda Karoq continúa siendo grande en términos absolutos.