Los 10 coches más vendidos: Guía de compra

Damos un rápido repaso a cuáles han sido los 10 modelos más vendidos en España en los últimos 12 meses, hasta la llegada de la crisis sanitaria provocada por el Covid-19. Analizamos por qué son los más vendidos, a qué precio y cuáles son sus pros y sus contras, para que podáis decidir con mayor criterio.

Poco a poco vamos a ir retomando la actividad económica normal. Las fábricas de automóviles ya vuelven a producir, los concesionarios empiezan a abrir y muchos de nosotros nos vamos a desplazar al trabajo, en coche, sobre todo. Porque esta crisis va a estimular la demanda de uso del vehículo privado, como ya está ocurriendo algunos países que están saliendo de la crisis. Si antes de la llegada del Covid os estábais planteando la compra de un coche, ahora puede ser un buen momento. Durante el segundo semestre del año que se acerca va ha haber mucho stock, y se esperan ofertas.

En las cuatro posiciones por la cola, es decir, en la número 7,8,9 y 10 de la lista encontramos cuatro compactos del segmento B: El Opel Corsa, el Seat Ibiza, el Peugeot 208 y el Renault Clio. Y no es casualidad: porque el segmento B, el de los coches de unos 4 metros de largo, es uno de los que tiene más demanda en España. El líder de ventas durante años ha sido el Ibiza, pero ahora se está viendo acosado por los otros tres, el Clio, el Corsa y el 208, que se acaban de renovar completamente hace unos meses.

Precisamente en coches.net os ofrecimos hace poco un comparativo entre todos ellos (enlace a la comparativa entre Seat Ibiza, Opel Corsa, Peugeot 208 y Renault Clio), y en él ya os comentamos que el Seat Ibiza iba a sufrir en este 2020. De hecho, ha perdido la segunda posición en ventas dentro del segmento a favor del Clio. Al menos de momento. Faltará esperar a ver cómo acabará el año.

También acosa al Ibiza el Opel Corsa. El corsa es un coche totalmente nuevo, que utiliza la misma plataforma que el Peugeot 208 desde que Opel forma parte del grupo francés PSA. El nuevo Corsa ha mejorado su calidad general, su diseño (aunque es poco atrevido, tiene como ventaja que gusta a todo el mundo) y sus motores, que también son los mismos que los del Peugeot: un gasolina de tres cilindros entre 75 y 130 CV y un único diésel de 4 cilindros y 102 CV. Pero la gran novedad es el lanzamiento de una versión 100% eléctrica, que tiene 337 kms de autonomía y da 136 CV.

El nuevo Corsa es ahora más grande, tiene mayor ancho de ejes y muestra un comportamiento mejorado con respecto al Corsa anterior. Tiene un salpicadero de nuevo diseño con instrumentación digital (aunque los gráficos y la información que ofrecen están a un nivel inferior al de sus rivales). El espacio interior es algo más holgado en general, pero las plazas traseras y el maletero se quedan algo justos, aunque esto es algo común en coches de su tamaño.

El Opel Corsa está a la venta a partir de 16.300 euros, que es lo que cuesta la versión con motor de gasolina de 75 CV y acabado Edition. La tope de gama llega a los 22.400 euros, con motor de gasolina de 130 CV, acabado GS Line y cambio automático. La nueva versión eléctrica se vende a partir de 29.900 euros. Esto son los precios de tarifa de coche nuevo. En Coches.net puedes encontrar ofertas de km.0 a partir de unos 11.000 euros con financiación incluida, para los acabados más básicos.

El Seat Ibiza ha sido tradicionalmente uno de los superventas en nuestro país. Ya han pasado tres años desde el lanzamiento de su última generación, y tal y como está evolucionando todo, empiezan a parecer muchos. Se mantiene en la posición 9 del ránking.

El diseño del Seat Ibiza deriva del anterior Seat León. Viene a ser un Seat León en pequeñito. Tiene unas líneas bastante conservadoras, que buscan gustar a todo el mundo. Su interior sigue un estilo muy germánico, con formas rectas, diseños simples y una calidad percibida correcta, pero mejorable. El espacio es justo en las plazas traseras, sobre todo para el pasajero central debido al enorme túnel de transmisión. Aunque tiene uno de los mejores maleteros del segmento, con 355 litros de capacidad.

Donde sí sigue destacando el Ibiza es en el comportamiento. Es ágil, rápido y preciso, y en este sentido va un paso por delante de su competencia. Así que si buscáis un utilitario con un tacto ligeramente deportivo esta debería ser vuestra elección. La gama de motores la forman un único gasolina de tres cilindros con 95 o 115 CV y un diésel 1.6 con 95 CV. Aunque no hay versión eléctrica, Seat sí que vende una TGI movida a Gas Natural Comprimido que, sería, digamos, la alternativa ecológica en la gama. Los precios del Ibiza arrancan en 19.100 euros para la versión diésel con 95 CV de potencia y acabado Reference. Y acaban en los 23.510 euros de tarifa que se piden por un Ibiza con motor de gasolina de 115 CV, acabado FR, el más deportivo, y cambio automático.

En el mercado de segunda mano podéis encontrar ofertas entre 11 y 13.000 euros con financiación incluida para unidades con pocos kilómetros en su marcador o incluso kilómetro cero.

Y por unos 8.000 euros encontramos ya unidades de 2018, de la actual generación. Y con no demasiados kilómetros.

El Ibiza se ha visto superado en el ránking de ventas, en estos momentos, por el Peugeot 208. El 208, como el Corsa, estrena generación. Su plataforma, diseño, motores y equipamiento son totalmente nuevos. Es un coche que entra por la vista, tiene en su espectacular diseño uno de sus puntos fuertes.

En el interior, su característica diferencial es el i-cockpit, que no es más que el uso de un volante muy pequeño y una instrumentación en posición elevada, totalmente digital. Esto gusta o no gusta, no hay término medio. Pero es evidente que llama la atención, se sale de la norma.

El salto en la calidad de acabados es evidente en este nuevo Peugeot 208. Pero no ocurre lo mismo con el comportamiento dinámico. Como hemos podido comprobar, tiene un tacto de suspensión blando, una dirección algo más lenta que la del 208 anterior, y en definitiva, ha perdido agilidad y el tacto deportivo que siempre le ha caracterizado. Monta los mismos motores que os he comentado en el caso del Opel: propulsores de gasolina de tres cilindros entre 75 y 130 CV, un único diésel de 4 cilindros y 102 CV, además de la versión 100% eléctrica, con 337 kms de autonomía y 136 CV.

Los precios van desde los 15.200 euros del acabado Like con motor de gasolina de 75 CV, a los 22.400 del GT Line con motor de gasolina de 130 CV y cambio automático. La versión eléctrica puede comprarse a partir de 29.600 euros.

La oferta de segunda mano es poca, lógico, teniendo en cuenta que acaba de llegar al mercado. Pero podéis encontrar unidades km.0 en torno a los 12.000 euros con financiación.

En la posición séptima de la lista de los más vendidos se encuentra el nuevo Renault Clio, que ha entrado con mucha fuerza en el mercado después de su renovación total. Lo que ocurre es que no aparenta ser un coche totalmente nuevo, ya que su estética es muy parecida a la del anterior. Vamos, casi calcada.

El interior sí que cambia. Renault ha colocado una gran pantalla central y un nuevo cuadro de instrumentos digital configurable que da un aire muy actual y avanzado. La calidad de los acabados también se ve superior a la del anterior Clio. Es una de las mejores del segmento.

En las plazas traseras viajan mejor dos personas que tres. Mantiene el tirador a la altura del montante, que no gusta a todo el mundo. Pero ofrece un maletero bastante grande: 340 litros, aunque el plano de carga es muy elevado. El nuevo Clio se ve muy equilibrado en todos los aspectos, y este es quizás el secreto de su éxito. además del precio. Se vende con motores de gasolina de tres cilindros entre 72 y 100 CV, y un cuatro cilindros con 130 CV y cambio automático que es el que ofrece el comportamiento más equilibrado. En diésel se ofrecen versiones con 85 y 115 CV. No

No hay eléctrica, pero sí una híbrida que ha llegará muy pronto, con 140 CV.

De momento, podéis haceros con un Renault Clio por 15.680 euros, precio de tarifa, con motor de gasolina de 72 CV y acabado Intens. El tope de gama, hasta que no llegue el híbrido, monta el motor de gasolina de 130 CV, con cambio automático, y se vende por 22.980 euros sin contar posibles descuentos.

En Coches.net se ofrecen unidades de Clio 2020 a estrenar por poco más de 9.000 euros financiados para las versiones básicas Life, un precio imbatible que explica en parte su buen nivel de ventas.

Seguimos con los compactos del segmento B. Y es que entre los 10 coches más vendidos en España se encuentra el Dacia Sandero. Concretamente, es actualmente el cuarto coche más vendido en nuestro país, a pesar de no haberse renovado desde hace casi 4 años. Su secreto: una vez más, el precio. Puedes comprar uno a partir de 8.160 euros de tarifa, sin contar posibles descuentos.

El Sandero llegó al mercado justo después de la crisis de 2008 y ha liderado las ventas en España durante años. Es un coche bastante habitable, fiable y a buen precio, y esto sigue siendo valorado por muchos usuarios. Como puntos débiles están su escaso equipamiento de seguridad activa, los acabados bastante espartanos del interior, ( donde abunda el plástico duro )y una dinámica de conducción bastante ruda y algo imprecisa en ocasiones. A cambio, ofrece un buen espacio interior, con buena anchura y altura en las plazas traseras, y un maletero muy parecido al del Renault Clio: tiene 350 litros y un plano de carga bastante elevado, eso sí.

Dacia vende versiones con motor de gasolina de 75 o 90 CV, y un diésel con 95 CV. La alternativa, digamos, ecológica, es la versión GLP con 100 CV. Son todas de 3 cilindros, excepto la diésel, que es de cuatro. No son motores muy refinados, tampoco el coche está demasiado insonorizado… pero cumplen su función. Son propulsores acordes con el carácter práctico y funcional del coche. La versión Stepway es la que tiene mayor aceptación, ya que potencia esta filosofía y su estética todocamino da una imagen de mayor robustez.

Hay varios Sandero de ocasión en Coches.net por debajo de 9.000 euros con financiación incluida, y a estrenar. Aunque por unos 6.000 euros podéis encontrar algunos de segunda mano con un número de kilómetros razonable. Más asequible imposible.

Del grupo de los compactos del segmento B pasamos al que es el único coche híbrido situado entre los 10 superventas. Y como no puede ser de otra manera, es un Toyota: El nuevo Corolla.

Toyota recuperó hace un año el nombre del Corolla para este híbrido del segmento C, el sustituto del anterior Toyota Auris. El Corolla tiene un diseño algo más deportivo y complejo, y es un poco más grande. Se vende con dos tipos de motorización: la 1.8 con 122CV y la 2.0 con 180 CV, esta última para los acabados tope de gama.

En el interior de este compacto se percibe una buena sensación de calidad, aunque hay mucho piano black, tendencia de moda. Equipa cuadro de instrumentos digital y una gran pantalla en el centro del salpicadero, muy poco integrada, pero bien situada y con un uso muy funcional.

Faltan huecos para dejar objetos, pero se ofrece carga inalámbrica del móvil. El espacio atrás y el del maletero, para tratarse de un híbrido, es bueno. Aunque no hay hueco bajo el piso, ni rueda de repuesto. Uno de los puntos fuertes de este híbrido es su bajo consumo de combustible. Difícilmente supera los 5 litros, tanto en ciudad como en carretera. Es un claro ejemplo de la buena evolución que ha sufrido esta última generación del sistema híbrido de Toyota, ya vista también en el Prius o el C-HR.

Y su comportamiento dinámico, sin ser el mejor dentro del segmento, sí que mejora respecto al anterior Auris. La dirección es algo más directa, las suspensiones son equilibradas, aunque algo blandas, y equipa modos de conducción, uno de ellos deportivo. Pero como es habitual, uno de sus puntos débiles es el cambio CVT, que podrá gustar más o menos, pero que claramente “capa” las prestaciones del coche, sobre todo en la versión de 122CV. El CVT funciona mejor en la versión más potente de 180 CV.

Al ser híbrido, tiene etiqueta ECO, y se posiciona como un buen compacto para uso en ciudad. Se confirma como una buena alternativa a un coche diésel por su bajo consumo, aunque el precio está muy a la par: Desde 24.200 euros de tarifa para el acabado Business, muy dirigido a flotas, con motor 1.8; y hasta 31.450 euros para la versión GRSport con motor de dos litros. Siempre hablando de la versión hatchback. La familiar o Touring Sport suma unos 1.500 euros más en el acabado básico y unos 3.500 en el tope de gama, Advance. Y la sedán, unos 2.000 más en el Business. De momento, no se vende con motor de 2 litros, sólo de 1.8.

Esto son precios que no incluyen las promociones. Y además, podéis encontrar unidades de kilómetro cero en nuestro portal. Por unos 20.000 euros financiadas, y en cualquier tipo de carrocería, por lo que la diferencia respecto al precio de tarifa es notable.

A medida que nos vamos acercando a las primeras posiciones del ránking de ventas, vamos encontrando modelos del segmento de moda, los SUV o todocaminos. Es el turno del Seat Arona, el quinto modelo más vendido en nuestro país en el último año.

El Arona utiliza la plataforma del Ibiza, viene a ser el hermano pequeño del Ateca. Tiene parecido estético con el Ibiza, pero es más alto de carrocería y tiene más altura al suelo. Y en la trasera, recuerda mucho más al Ateca. Es un mix entre ellos, inconfundiblemente todocamino: capó elevado, marcados pasos de rueda y el techo bicolor con barras cromadas.

El interior es calcado al del Ibiza, con buenos ajustes pero un exceso de plástico duro en todo el salpicadero. La instrumentación es digital, pero la pantalla central queda en posición demasiado baja. El equipamiento es completo, pero siempre que pidamos algunas opciones: navegador, cargador inalámbrico, cámara de marcha atrás, por ejemplo, hay que pagarlo aparte. En las plazas traseras hay un espacio correcto para dos adultos, incluso de gran tamaño. El maletero tiene buena capacidad, 400 litros, gracias al doble fondo, y puede dejar un piso completamente plano.

La gama de motores combina propulsores de tres cilindros de gasolina con cuatro cilindros diésel, con potencias entre 90 y 115 CV. Con precios que oscilan entre los 19.180 euros de la versión 1.0 TSI con acabado Reference y los 25.520 euros del 1.0 TSI con acabado FR y cambio DSG. También hay una versión a GNC, la TGI, basada en el motor de 1 litros, que ofrece 90 CV a partir de 18.980 euros.

Todas las versiones son tracción delantera. El Arona no tiene el comportamiento dinámico del Ibiza, y a pesar de que comparte con él plataforma, se nota menos efectivo en carretera. Pero aún así, en comparación con sus rivales en el segmento SUV, podríamos decir que es uno de los que tiene un tacto más deportivo, especialmente en el acabado FR, con llantas de 17 pulgadas y suspensión deportiva.

En Coches. Net podéis encontrar Aronas kilómetro cero o gerencia por unos 15.000 euros, aunque también hay unidades con pocos kilómetros por unos 11.000.

Y del Arona nos vamos a otro de los superventas de Seat, el Ateca, el tercer coche más vendido en España en los últimos 12 meses. El Ateca lleva ya 4 años de vida comercial, fue el primer SUV de la firma española, y desde su lanzamiento ha sido uno de los SUVs compactos más vendidos, con el permiso del Nissan Qashqai.

El Seat Ateca es uno de los superventas del segmento de mayor éxito en nuestro mercado: el de los SUVS compacto. El Ateca comparte plataforma con el Seat León, y aunque tiene mayor ancho de vías y más altura libre al suelo, el tacto al volante es parecido, y por lo tanto, se sitúa como es uno de los SUVs con mejor comportamiento dinámico, más parecido al de un turismo que al de un SUV. Se ayuda de un control de tracción que actúa como autoblocante en el eje delantero, el XDS, que elimina el subviraje,

Seat vende versiones 4x4, equipadas con diferencial Haldex, modo off-road, sistema de con control de descensos y cámara frontal, para circular fuera de carretera con mayor seguridad.

En el interior vemos una pantalla de 8 pulgadas en acabados Excellence, pero de 5 pulgadas, muy pequeña, en los acabados básicos.

Hay muy buen espacio en las plazas traseras, especialmente altura al techo, son cómodas y tienen buen acceso.

El Maletero está entre los mejores el segmento: Hasta 510 litros en la versión 4x2.. El porton puede abrirse por deslizamiento del pie, si se pide aparte.

La gama de motores del Ateca la forman un 2 litros TDI con 115 CV, con 150 CV sólo con cambio manual o con 190 CV con cambio automático. O bien un gasolina TSI con 115 CV, de un litro de cilindrada, un 150 CV, con litro y medio, o un 190 CV de dos litros.

Los precios van desde los 22.860 de la versión 1.0 TSI con motor de 115 CV hasta los 41.385 euros del Ateca 2.0 TDI 190 CV con cambio automático y tracción integral.

Si buscamos un KM.0, encontramos unidades de Ateca a partir de unos 18.000 euros financiadas, con el motor menos potente y el acabado más sencillo, está claro. Si tenemos en cuenta que hace ya cuatro años que este coche se vende en nuestro país, también es fácil encontrar por unos 13.000 euros unidades más antiguas con algunos kilómetros.

El competidor natural del Seat Ateca, el Nissan Qashqai, mantiene la segunda posición del ránking de coches más vendidos. El Qashqai lleva en el mercado muchos más años que el Ateca. De hecho, podríamos decir que fue el modelo que inauguró el segmento de los crossover, hace casi 15 años. Y de momento, se mantiene como el superventas de los SUV.

Nissan ha matriculado casi 6.000 unidades de Qashqai en los últimos 12 meses, y eso que el mercado antes del coronavirus estaba yendo a la baja.

El secreto del éxito del Qashqai radica en su equilibrio. Tiene una estética que gusta a todo el mundo, es muy habitable, funcional, confortable y cuenta con un precio competitivo. Además, la experiencia siempre es un grado.

Y es que este SUV ha ido evolucionado con los años, para bien. El último rediseño es de hace tres años, y se aprovechó para mejorar los materiales del interior, el equipamiento, y de paso se retocaron las suspensiones y la dirección. El resultado ha sido un coche que ha alcanzado un grado de madurez muy elevado, y se nota.

El año pasado se añadió a la gama de motores un nuevo 1.3 de gasolina, con variante de potencia de 140 y 160 CV. Este motor, en lugar de montar un cambio automático CVT como los anteriores, monta un cambio de doble embrague, todo un acierto. Y en diésel se ofrece el conocido 1.5 dci con 115 CV o un 1.8 con 150 CV. Dependiendo de la versión, con cambio manual de 6 velocidades o automático de siete, con tracción delantera o integral.

El Qashqai también destaca por sus buenos acabados interiores, aunque su diseño ya acusa un poco los años. La pantalla del navegador es pequeña y se sitúa en una posición muy baja para lo que se estila últimamente. La habitabilidad, aun siendo buena, no es la mejor del segmento, especialmente en cuanto a capacidad de maletero: 430 litros. Aunque tiene una práctica doble bandeja.

Es uno de los SUV más confortables del mercado, rueda muy fino, está bien insonorizado y el tarado de suspensión tiene un buen equilibrio entre confort y efectividad, se nota aplomado. El único pero es su dirección, que sigue siendo lenta, dando sensación de poca agilidad.

Tenemos un Nissan Qashqai desde 23.300 euros de tarifa, que es lo que se pide por la versión gasolina de 140 CV. El tope de gama es el acabado Tekna + con motor diésel de 150 CV, 4x4 y cambio automático CVT, que cuesta casi el doble: 40.150 euros.

Hay promociones sobre estos precios, y en el mercado de ocasión podemos encontrar unidades del Qashqai de kilómetro cero por poco más de 19.000 euros financiados, tanto con motor de gasolina como diésel. 8.000 euros menos las que tienen en torno a 100.000 kilómetros y pertenecen a esta última generación. Porque si queremos un Qashqai de los primeros, por unos 5.000 euros ya encontramos unidades.

Y vamos por el líder del ránking de matriculaciones: el Seat León, un compacto del segmento C que ha sido líder indiscutible desde que lanzó su tercera generación en 2012.

Los Seat León que engrosan las cifras de ventas en el último año son los de la anterior generación, la que ha estado vendiéndose hasta hace bien poco. Porque Seat ya ha puesto a la venta el nuevo León, en carrocería de 5 puertas, aunque todavía no ha llegado a los concesionarios. (Enlace al video de la presentacion estática del nuevo Seat León)

El Seat León que se ha vendido hasta ahora corresponde al del último restyling de 2017. Sus puntos fuertes, que le han encumbrado durante años a liderar las ventas en España, son varios. De entrada, un diseño muy acertado. Además, Seat lo ha estado vendiendo en una gama de carrocerías muy amplia: carrocería de 3 puertas (ya desaparecida) de 5 puertas y ST o familiar.

Por otro lado, es uno de los compactos con mejores prestaciones y comportamiento, gracias a su excelente chasis, muy bien ajustado. Las versiones FR, con suspensión deportiva, potencian todavía más este aspecto. Y el sistema electrónico XDS que simula un diferencial bloqueable y evita el subviraje, también refuerzan este comportamiento intachable.

La gama de motores que ha estado hasta ahora disponible la forman un 1.0 TSI con 115 CV, un 1.5 TSI con 150 CV o un 2 litros TSI con 290 para la versión Cupra. En diésel un dos litros con 150 CV y también se ha podido optar por una versión TGI a Gas Natural Comprimido con 130 CV.

Otro punto destacado del líder de ventas es su buena habitabilidad. El espacio en todas las plazas y la capacidad del maletero están en la media del segmento.

Y el interior del coche, aunque nunca ha sido una referencia en acabados y calidad de materiales, mejoró con el último restyling. También incorporó nuevo equipamiento, como el cargador inalámbrico, freno de mano electrónico, arranque sin llave y un buen equipamiento de seguridad activa. Pero la pantalla de 8 pulgadas, en una posición muy baja, es un claro indicador de que el diseño necesitaba una revisión. Equipa, eso sí, sistema Full Link que permite conectar smartphones Android y Apple. Como punto negativo, muchas ayudas a la conducción se han estado ofreciendo como opcionales. Entre ellas, el sistema de reconocimiento de señales, o la cámara de visión trasera.

Con el nuevo León, de cuarta generación todo esto cambia a mejor. Viene con más conectividad, con más ayudas a la conducción y con más opciones de motorización, incluso se venderá un híbrido enchufable y uno de gas natural. El nuevo León también mejora su calidad percibida y su diseño. Por estos motivos, se espera que este compacto siga manteniendo su excelente nivel de ventas sin problemas.

Si buscais un León de la anterior generación a buen precio, puedes encontrarlo en nuestra web. Desde unos 15.000 euros un kilómetro cero o gerencia con motor de Gas natural o el pequeño de gasolina. Y con bastantes kilómetros, eso sí, pero hablando de esta última generación, la tercera, con el último restyling, a partir de unos 7.000 euros con financiación.

Hasta aquí el resumen de los 10 modelos más vendidos en España en el último año. Espero que os sirva de referencia si estáis pensando en cambiar de coche o comprar uno por primera vez. Va a ser un buen momento una vez superada la crisis del Covid-19, siempre que la económica no nos condicione la decisión de compra. Cualquiera de estos 10 primeros clasificados en el ránking es apuesta segura. Por algo son los más vendidos, los más pedidos, los más soñados, en definitiva.