Citroën y Peugeot han tomado una decisión trascendental e insólita en la industria al descatalogar para toda Europa (excepto Suiza y los países balcánicos) las versiones térmicas del Citroën Berlingo y del Citroën Space Tourer, así como ls de los Peugeot Rifter y Traveller en sus variantes de pasajeros que se matriculaban como turismos. Eso significa que, desde este mes de enero, Citroën solo ofrecerá a los clientes particulares las versiones ë-Berlingo y ë-Space Tourer de motorización 100% eléctricay Peugeot hará lo propio con los e-Rifter y e-Traveller.
Las marcas francesas han justificado esta decisión para "acelerar la electrificación, mantener su compromiso con el medio ambiente y orientar a sus clientes hacia tecnologías de futuro". Citroën y Peugeot han comunicado que esta decisión no afecta a las versiones de estos cuatro modelos para uso comercial (es, decir, a las furgonetas, que se seguirán ofreciendo en motores diésel) ni a aquellos pedidos ya en firme realizados en los últimos meses de 2021 y pendientes de entrega que se entregarán a sus propietarios en 2022.
Cabe recordar que el Citroën ë-Berlingo (prueba en este enlace) y el Peugeot e-Partner on vehículos con motor de 136 CV, 130 km/h. de velocidad máxima y una autonomía de 250 km que, según las marcas, son perfectos para la gran mayoría de desplazamientos cotidianos. Citroën y Peugeot entienden que, con el desarrollo actual de las redes de recarga en toda Europa, los clientes podrán realizar sin excesivas dificultadas los escasos viajes largos que se les presenten a lo largo del año. El ë-Berlingo y el e-Rifter mantienen el mismo espacio interior que las versiones diésel existentes hasta ahora, los tres asientos en la segunda fila individuales, las dos longitudes de carrocería y la oferta de 5 o 7 plazas (prueba de la versión de gasolina larga XL del Berlingo en vídeo en este enlace).
Por lo que respecta al ë-Space Tourer (más información en este enlace) y al e-Traveller se ofrecen en tres diferentes longitudes y con entre 6 y 9 plazas y disponen de dos variantes, una con una batería de 50 kwh con una autonomía máxima de 230 km y otra con una batería de 75 kwh con una autonomía de 330 km.
En el caso del mercado español, donde el Citroën Berlingo era el líder de su segmento con una cuota de mercado de un 20% aproximadamente, esta decisión puede comportar una caida notable de ventas, no solo por la poca penetración de los modelos 100% eléctricos en nuestro mercado, sino por el encarecimiento de este modelo cuya versión más accesible pasará de 24.000 a 30.000 euros.
Opel y Toyota, cuyos modelos Combo Life y Zafira Life y Proace City Verso y Proace Verso son idénticos a los Berlingo/Rifter por un lado y a los Spacetourer/traveller por otro, no han anunciado si seguirán el mismo camino, algo que parece evidente en el caso de Opel, al formar parte del Grupo Stellantis, pero no tanto en el caso de Toyota, una marca que tiene más controlada su media de emisiones de CO2 en Europa.
En el caso del Spacetourer, este es el enlace para acceder a la oferta de coches.net.
El límite de emisiones para comerciales ligeros es de 147gr de c02, eso explicaría porqué se mantienen las versiones comerciales