Hemos viajado hasta Turín, capital del Piemonte italiano, para descubrir el nuevo Fiat Scudo y conducir por primera vez su versión eléctrica E-Scudo. El célebre Lingotto, majestuoso edificio donde la marca tiene su sede, ha servido como escenario y punto de partida para la “puesta de largo” de su renovada furgoneta de tamaño medio.
El nuevo Fiat Scudo, anunciado inicialmente en otoño de 2021 y del que nos habló Joan Dalmau en este artículo, recupera la denominación abandonada cinco años atrás en favor del nombre Talento. Este relevo identitario se acompaña de un relevo generacional que convierte a la furgoneta compacta de la italiana en un automóvil mucho más moderno, técnicamente más cercano a un turismo y que cuenta desde un principio con una variante 100% eléctrica.
Más “turismo” que nunca
Como es de suponer, el catalizador de todos estos avances tiene mucho que ver con la integración del grupo FCA (propietario de Fiat) en el gigante automovilístico Stellantis, lo que ha permitido incorporar las distintas tecnologías mecánicas y electrónicas del grupo PSA (“la otra mitad” de Stellantis, para que nos entendamos). En consecuencia, el nuevo Fiat Scudo es, más que un primo, un hermano de los actuales Peugeot Expert, Citroën Jumpy, Opel Vivaro y Toyota Proace (la firma japonesa no forma parte de Stellantis pero ha colaborado en la financiación de este proyecto común), respecto de los que apenas presenta ligeras diferencias estéticas.
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Al lío. ¿Qué es lo que hay que saber sobre el nuevo Fiat Scudo? Para empezar, está disponible en cuatro versiones de carrocería: furgón (2-3 plazas), cabina doble (6 plazas), cabina con plataforma (2-3 plazas) y combi M1 (hasta 9 plazas). Para continuar, nos da a elegir entre tres longitudes: 4,61 metros, 4,96 m y 5,31 m (variación que corresponde en todos los casos a la distancia entre ejes; el voladizo trasero no cambia); dependiendo de la variante elegida, la altura total del vehículo se situará entre 1,89 m y 1,94 m.
Con todo ello, el nuevo Scudo ofrece un volumen de carga de 4,6 m3, 5,3 m3 ó 6,1 m3 y una capacidad máxima de 1,4 toneladas. Además, la solución de modularidad ‘Magic Cargo’ permite extender el compartimento de carga para transportar objetos especialmente largos (hasta 4 metros de longitud en la versión de carrocería larga) y aumentar en 0,5 m3 el volumen total disponible. La base del espacio de carga tiene 1,64 metros de anchura (1,26 m entre pasos de rueda) por 1,40 m de altura en la versión de batalla corta; el umbral de carga se sitúa a 60 cm del suelo.
La generosa anchura total del vehículo (1,92 m) permite situar a dos acompañantes junto al conductor, que además de sentarse en una postura similar a la de un turismo, podrá ponerse bien cómodo gracias a los ajustes del propio asiento y a la regulación del volante tanto en altura como en profundidad. Curiosamente, el logotipo que luce el volante es la única diferencia que apreciará el conductor si acabase de salir de un Peugeot Expert, con el que comparte todo el salpicadero hasta el punto de que las tipografías de los botones y las gráficas tanto de la instrumentación como del sistema de infoentretenimiento -que ofrece una práctica aunque algo anticuada pantalla táctil de 7”- son las mismas.
Diésel como siempre, o eléctrica como nunca antes
La gama de mecánicas de combustión da a elegir entre tres opciones con motor Multijet turbodiésel de cuatro cilindros: 1.5 litros de 102 CV y 2.0 litros de 120 CV y 145 CV. Todas ellas se acompañan de caja manual de 6 marchas y solo la más potente permite elegir una transmisión automática de 8 velocidades.
La adopción de la plataforma EMP2 de Stellantis ha permitido a Fiat incorporar por primera vez en esta categoría de furgoneta una versión totalmente eléctrica, llamada E-Scudo y que, como ya habréis imaginado, adopta la misma tecnología ya vista en las Peugeot e-Expert, Citroën ë-Jumpy, Opel Vivaro-e y Toyota Proace Electric. Monta un propulsor de 100 kW de potencia (136 CV) destinado a mover el eje delantero y que se acompaña de una batería de 50 kWh ó 75 kWh de capacidad, a elegir por el cliente; esta última permite una autonomía teórica de 330 km según ciclo mixto WLTP. Cualquiera de las dos baterías admite recarga en corriente alterna con hasta 11 kW de potencia, que llega a los 100 kW en corriente continua -en este último caso, podemos cargar al 80% en 45 minutos-.
Esta versión E-Scudo es la que tuvimos ocasión de conducir por las calles y los alrededores de Turín, en una ruta que nos permitió disfrutar de las conocidas ventajas de la propulsión eléctrica, entre ellas la rápida respuesta al acelerador y la rápida entrega de par motor -lo que resulta particularmente interesante en un vehículo que circulará habitualmente a plena carga de personas o mercancías-, un agradable silencio de marcha y la ausencia de humos de escape.
Evidentemente, circular menos de una hora alrededor del Lingotto turinés no nos dio lugar a plantearnos hasta dónde podríamos llegar con la batería restante y dónde recargarla, de manera que pudimos centrarnos en comprobar el notable parecido a la hora de conducir un vehículo comercial de nueva generación y otro de turismo. Salvando las distancias que marcan la sencilla calidad de acabados y las lógicas carencias de equipamiento de confort, podemos decir que los vehículos de esta categoría son auténticos multiusos. Más aún cuando, a día de hoy, dan acceso a elementos de seguridad activa como reconocimiento de señales de tráfico, aviso de salida de carril, detección de ángulo muerto, aviso de colisión frontal, control activo del freno de emergencia y cámara de visión trasera.
Precios del nuevo Fiat Scudo
El nuevo Fiat Scudo, fabricado como todos sus parientes de Stellantis y Toyota en la factoría francesa de Valenciennes, ya está a la venta en España. Estos son los precios de partida para el modelo furgón (sin impuestos) con cada opción de motor -y de batería para el modelo eléctrico-:
Fiat Scudo 102 CV 25.850 €
Fiat Scudo 120 CV 27.250 €
Fiat Scudo 145 CV 29.150 €
Fiat E-Scudo 100 kW - 50 kWh 38.200 €
Fiat E-Scudo 100 kW - 75 kWh 44.600 €
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La anterior que he conducido ya iba muy bien , buen aparato seguro