Audi Q6 e-tron 2024: Desde 79.990 euros

Tras un tiempo anunciado su llegada y después de estar presente como prototipo en el Salón de Múnich 2023, el Audi Q6 e-tron 2024 ya es oficial. Llega cinco años después de que Audi lanzara al mundo su primer coche eléctrico, que también fue un SUV al que llamaron Audi e-tron quattro.

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Desde entonces ha pasado mucho tiempo y el recién llegado presenta importantes novedades como, por ejemplo, el estreno de una nueva plataforma, la llamada PPE; se trata de una plataforma eléctrica premium, compartida con Porsche, es equivalente a la plataforma modular longitudinal de los vehículos propulsados por motores de combustión.

El nuevo Audi Q6 e-tron es un SUV de tamaño medio; mide 4,77 metros de largo, 2,19 metros de ancho -con retrovisores incluidos- y 1,70 metros de alto. Estéticamente, su lenguaje de diseño recuerda mucho al del resto de modelos de la familia e-tron, pero con algunos rasgos particulares.

De hecho, sus faros delanteros y su firma lumínica activa digital, con tecnología Matrix LED, recuerdan más a la del Audi e-tron GT que a la del resto de todocaminos eléctricos de la compañía.

Luce un poderoso frontal, donde no falta la tradicional parrilla Singleframe y un cuerpo musculoso gracias a los nervios que recorren la carrocería; su larga distancia entre ejes de casi 3 metros contrasta con los cortos voladizos y, gracias a elementos como los bajos revestidos o las palas aerodinámicas opcionales para las llantas, el coeficiente aerodinámico ha mejorado: ahora es de 0.28. Un plus para su naturaleza eléctrica.

En la zaga, han incorporado la segunda generación de tecnología OLED para las ópticas, que además son las primeras en ser capaces de comunicarse con el entorno gracias al sistema Car-to-X, pudiendo advertir de peligros en la calzada y situaciones críticas durante la marcha a otros conductores o peatones a través de diferentes combinaciones y patrones de luz.

El diseño interior del Audi Q6 e-tron refleja el trabajo hecho en el exterior; el salpicadero y los paneles de las puertas muestran un acabado anguloso e incorpora un volante hexagonal, achatado por arriba y por abajo, con el logo de la marca enrasado.

El nuevo cuadro de instrumentos se fusiona con la pantalla del sistema de infoentretenimiento para crear un panel panorámico desde el que se pueden controlar todas las funciones.

La pantalla del Audi Virtual Cockpit tiene 11,9 pulgadas y la pantalla MMI touch, que ahora, como novedad, incorpora al sistema de infoentretenimiento Android Auto, es de 14,5 pulgadas; ambas están orientadas hacia el conductor.

Sin embargo, Audi también ha pensado en el pasajero y ha incorporado otra pantalla de 10,9 pulgadas, desde la que se puede disfrutar de películas y contenidos de vídeo, ayudar en la navegación al conductor o incluso encontrar una estación de carga, entre otros. Además, tiene un modo de privacidad mediante el cual se puede oscurecer la pantalla para no distraer al conductor.

El Head-Up-Display, cuenta ahora también con realidad aumentada y puede mostrar el nuevo asistente de voz, que ahora está representado por un avatar. Responde a hasta 800 comandos, aunque gracias a la inteligencia artificial puede ir aprendiendo más, y además se puede manejar también a través de varios puntos táctiles o de una aplicación.

Y con el paquete de luz ambiente plus, se añade la luz de interacción IAL a bordo, que se comunica con los ocupantes para informar de la situación del vehículo. Vemos también un buen número de huecos portaobjetos, portavasos en la consola central, puertos de carga USB-C, así como una plataforma de carga inductiva para smartphone.

Respecto al sistema de sonido Bang & Olufsen Premium, está compuesto por un amplificador, 22 altavoces y tiene 830 vatios de potencia. Cuatro de los altavoces están integrados en los reposacabezas de los asientos delanteros y esto habilita por primera vez zonas de sonido en un Audi.

Respecto al maletero, tiene una capacidad de 529 litros, ampliables hasta 1.529 litros con los asientos traseros abatidos, algo que puede hacerse de manera individual. Bajó el capó hay otro pequeño compartimento, de 64 litros, que permite llevar bolsas u objetos de menor tamaño.

Aunque aún no hemos podido probarlo, Audi asegura que han aplicado determinadas mejoras para garantizar un mejor comportamiento dinámico. Es el caso del nuevo eje frontal y de una dirección más precisa, gracias a que han añadido una nueva barra de torsión más rígida.

La suspensión de serie cuenta con sistema de amortiguación pasiva -aunque la suspensión adaptiva sigue estando disponible como opción-, y además, prometen una mejor distribución del par al eje trasero gracias a la diferencia de tamaño entre los motores delantero y trasero, así como neumáticos más anchos detrás para mejorar el reparto de pesos.

En un primer momento habrá dos versiones disponibles: la primera de ellas, el Audi Q6 e-tron, ofrece 285 kW (382 CV), es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 210 km/h.

La versión más prestacional es el Audi SQ6 e-tron 2024, que ofrece hasta 380 kW o 500 CV con el Launch Control, acelera de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos y logra una velocidad máxima de 230 km/h.

Aún no se han desvelado las cifras de consumo oficial, pero sí que ambos llevan una batería de 100 kWh y que homologan una autonomía de hasta 625 km.

Gracias a la tecnología de 800 V admitirá cargas de hasta 270 kW de serie, lo que permitirá en tan solo diez minutos recuperar 255 km de autonomía; visto de otra forma, se podrá pasar del 10 al 80% en tan solo 21 minutos. Además, Audi asegura que la frenada regenerativa ha mejorado, permitiendo recuperar hasta 220 kW.

Si la carga se realiza en una estación de 400 voltios, el Audi Q6 e-tron puede, por primera vez, habilitar la carga en banco, que funciona de la siguiente manera: la batería de 800 voltios se divide automáticamente en dos baterías de igual tensión, que pueden cargarse en paralelo con hasta 150 kW. En función del estado de carga, ambas mitades de la batería se igualan primero y se cargan después simultáneamente.

El Audi Q6 e-Tron Quattro se empieza a vender en España a partir de 79.990 euros. La versión SQ6 e-Tron lo hace a partir de 104.990 euros.

El acabado Advanced incluye faros LED plus, climatizador de tres zonas, volante y asientos delanteros calefactados, Audi virtual cockpit plus, MMI Navegación plus, cámaras de entorno y control de crucero adaptativo, entre otros. De serie viene con llantas de 18 pulgadas o bien sin coste llantas de 19 pulgadas en diseño de 5 radios dobles. El acabado S line, que tiene un sobreprecio de 7.990 euros respecto al Advanced, y cuenta con faros Matrix LED, paquete S line con asientos deportivos, tercera pantalla del MMI para el asiento del pasajero,tren de rodaje deportivo S, programa de sonido deportivo y llantas de 20 pulgadas Audi Sport. También equipa aviso de salida involuntaria de carril con sistema de asistencia en caso de emergencia. La edición Black Line añade al acabado S line los asientos deportivos con tapicería en cuero y microfibra Dinámica, el paquete exterior de óptica negro, cristales oscurecidos y llantas de 21 pulgadas firmadas por Audi Sport. El sobreprecio de este acabado frente al S line es de 3.990 euros.

Para el Q6 e-tron con los acabados S line y Black line se puede elegir el paquete de equipamiento Premium (3.000 euros) que incluye los grupos ópticos traseros OLED digitales, el tren de rodaje con suspensión neumática adaptativa, el asistente de conducción adaptativo plus, el ajuste eléctrico del volante y el dispositivo programable integrado para la apertura de la puerta del garaje. Este paquete Premium viene de serie el en SQ6 e-Tron. Como equipamiento opcional, se ofrece el MMI experience pro, que incluye el paquete de iluminación ambiente plus, la instrumentación Head-up display con realidad aumentada, el equipo de audio Bang & Olufsen Premium Sound System con sonido 3D y la función In-car Office que permite el reconocimiento y la lectura de correos electrónicos.