Por fin llegó la hora de probar el nuevo Audi RS6 Avant. Aunque no un RS6 cualquiera, probamos el ABT RS6-R. Una de las 125 unidades que se fabricarán de esta exclusiva versión, una unidad que nos ha cedido amablemente DriverCars BCN. Se trata de un Audi RS6 evolucionado por el famoso preparador alemán ABT. Su motor V8 biturbo de 4 litros ha visto incrementada su potencia de 600 a 740 CV. Además, luce un espectacular kit de carbono tanto en carrocería como en el interior.
Un Audi RS6 Avant tiene un precio base de 140.090 euros. Este ABT RS6-R está ahora mismo a la venta en DriverCarsBCN por 298.900 euros. A veces las cifras así en frío pueden parecer desorbitadas. Ahora bien, después de leer la prueba seguro que terminas entendiendo el porqué de este precio.
Pero oye que si el presupuesto no llega tranquilo. Piensa que siempre te puedes mirar un RS6 de segunda mano… En coches.net ahora mismo hay más de 60 anunciados, el más barato desde 16.000 euros.
ABT es a Audi, el equivalente de lo que Brabus es a Mercedes. Un preparador que lleva años no sólo preparando modelos de calle de Audi. También está detrás de las victorias de la marca en competición, antes en el DTM y ahora en la Formula E.
ABT ofrece preparaciones a medida de cada cliente. Si quieres puedes montar sólo una centralita electrónica, una línea de escape, unas llantas o lo que tu quieras. Pero también existe de la posibilidad de comprar un coche completo como es el caso de este ABT RS6-R.
Serie limitada a 125 unidades
Esta es posiblemente la creación más espectacular jamás creada por ABT. Lo mires desde el ángulo que lo mires es atómico. Parece un coche de DTM matriculado para circular por la calle. El Audi RS6 actual es la evolución más llamativa de la saga, no obstante, el RS6-R de ABT va mucho más allá. Además, las piezas de carbono que lo conforman presentan unos acabados de primerísimo nivel.
Las dimensiones son prácticamente idénticas a las del nuevo RS6, es 54 milímetros más largo y 54 milímetros más ancho. con 5,04 metros de longitud, 2,01 metros de anchura y 1,48 metros de altura. La distancia entre ejes es de 2,93 metros y para la aguja de la báscula en las dos toneladas de peso, 2.075 kilos para ser más exactos.
El kit de carrocería no se trata únicamente de una transformación estética. Todos y cada uno de los componentes que lo conforman son piezas 100% funcionales concebidas para incrementar la eficiencia aerodinámica del conjunto.
Dado que se trata de una preparación completa confeccionada por un preparador oficial, como es el caso de ABT Sportsline, todo está debidamente homologado y consta como tal en la ficha técnica del vehículo.
Las llantas ABT rebajan el peso de las originales. Son unas multibrazo con radios dobles de 22” en un color de lo más elegante, que encaja a la perfección con el resto de la preparación. Unas llantas que calzan neumáticos Michelin Pilot Sport 4S con medidas 285/30 R22.
Precisamente a través de las llantas asoma el conjunto de frenos carbono-cerámico que Audi ofrece en opción para el RS6. Delante recurre a pinzas de 10 pistones en color azul y discos de 440 milímetros de diámetro.
En la parte trasera, bajo el difusor de carbono asoman las cuatro salidas de escape que también cuentan con una terminación en la famosa fibra, precisamente es ahí donde podemos leer el logo del preparador.
Carbono carbono también dentro
Si la fibra de carbono era la gran protagonista de la preparación exterior, dentro de este RS6-R también. ABT ha seleccionado unos acabados de carbono a la altura de este coche. Las inserciones que Audi ofrece en opción, presuntamente en esta fibra no se acercan ni por asomo a lo que ABT ha seleccionado para esta serie limitada.
Este habitáculo recuerda mucho al del RS7 Sportback que probé en vídeo hace poco. Mismo cuadro de instrumentos, misma pantalla central, mismos indicadores, túnel central… Vamos como dos gotas de agua. Si no fuese por los acabados especiales de ABT sería idéntico.
Los asientos delanteros ofrecen un alto nivel de confort. Son muy cómodos y a la vez sujetan bien el cuerpo. Precisamente en los respaldos de estos asientos delanteros hay el logotipo de la versión “RS6-R” bordado en color rojo. Un logotipo que volvemos a encontrar en las alfombrillas destinadas a los ocupantes de esta primera fila.
La segunda fila ofrece un amplio nivel de espacio tanto para las piernas, como en altura libre. Ahora bien, como suele se habitual, el prominente túnel central derivado del sistema de tracción integral quattro limita el espacio para las piernas del pasajero de la plaza central.
En configuración de 5 plazas el maletero del RS6 declara 565 litros. Gracias a los ganchos integrados en las paredes, así como con las guías del piso podemos colgar bolsas, fijar redes de sujeción… Abatiendo la segunda fila de asientos incrementamos el volumen de carga hasta los 1.680 litros.
V8 biturbo de 740 CV
El motor del RS6 Avant también ha sido evolucionado de la mano de los ingenieros de ABT Sportsline. El V8 de 4 litros sobrealimentado por dos turbocompresores, ha visto incrementada su potencia y su par motor de forma ostensible.
Lejos quedan los 600 CV y los 800 Nm del modelo de serie. Este ABT RS6-R declara 740 CV a 6.355 rpm y 920 Nm a 3.205 rpm. Recientemente tuve la oportunidad de probar un Audi RS7 Sportback y puedo decir que la diferencia de potencia es muy notable entre el motor de serie y este preparado por ABT.
Una mecánica que ofrece un nivel de empuje descomunal, eso sí, sólo echo de menos un sonido más salvaje. Todavía recuerdo lo bien que sonaba aquel Audi RS6 Avant de nuestro primer Italian Job con escapes deportivos. Este ABT no suena nada mal, pero para mi gusto sería genial que ofreciese una nota más macarra, más salvaje.
Las prestaciones sí son salvajes. Sobre el papel anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos (4 décimas menos que el RS6 de serie) y una velocidad punta de 320 km/h (70 km/h más que el RS6 de serie). Doy Fe que la aceleración desde parado es brutal. Empuja con una fuerza increíble.
Esta mecánica va asociada a una caja de cambios automática con convertidor de par que he probado en infinidad de ocasiones. La ZF de 8 relaciones. En modo D es suave como pocas, el S va de cine y si quieres pasarlo todavía mejor puedes recurrir al modo 100% manual para jugar con las levas del volante.
No sólo acelera una barbaridad, gracias a los frenos cerámicos que Audi ofrece en opción también frena muy bien. Unos frenos que además ahorran 34 kilos de peso al conjunto del vehículo con respecto a los de acero de serie.
Otro de los aspectos en los que más se nota la mano de ABT es en el dinamismo del chasis. Las nuevas suspensiones y las barras estabilizadoras más duras cambian por completo al coche. Recuerdo que el nuevo RS7 ofrecía un tacto demasiado blando, demasiado suave para mi gusto, sin embargo, ABT ha logrado el punto justo de calibración que requiere un coche de este nivel de prestaciones.
La guinda del pastel la ponen los neumáticos Pilot Sport 4S. Una goma que ofrece un nivel de agarre excepcional y ante todo un alto grado de comunicación de lo que está pasando sobre el asfalto.
En resumidas cuentas
¿Vale todo lo que cuesta el ABT RS6-R? Sí. Claro que cuesta el doble que un Audi RS6 Avant, pero es que va mucho más allá. Las prestaciones son estratosféricas, pero también merece mucho la pena el plus que aporta en calidad de acabados, en detalles especiales. A mi me ha convencido.
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Los elementos aerodinámicos de fibra de carbono suben el precio final hasta niveles realmente disparatados, no soy un fan de ellos, pero entiendo su funcionalidad aunque me parezcan horteras. Si yo tuviese este modelo, el cual es uno de mis dream cars, con una repro en condiciones y quizás mejores frenos ya estaría servido. De todas maneras, el coche de serie roza la perfección.