Los nuevos Citroën C4 y ë-C4 ya tienen precios

Actualización.- El nuevo crossover compacto de la marca francesa inicia su comercialización en España. Os explicamos los precios base y niveles de equipamiento al final del artículo.

Citroën ha presentado -y nosotros hemos tenido la ocasión de grabarlo en vídeo-, el nuevo Citroën C4, un coche del segmento compacto, con aires de crossover de cinco puertas que se fabricará en la planta de Villaverde (Madrid) y que estará disponible, desde su lanzamiento, en versiones de gasolina, diésel y eléctrico. Construido sobre la base de la plataforma de segmento B del Grupo, sustituye en la gama al Citroën C4 Cactus (vídeo de este modelo en este enlace) y se enfrentará a los compactos tradicionales en uno de los segmentos más movidos y competido del mercado.

Este nuevo Citroën C4 tiene las dimensiones de un coche del segmento C. Mide 4,36 metros de longitud, 1,80 de anchura y 1,52 de altura, cota en la que se desmarca de sus competidores. Este modelo tiene una altura libre al suelo de 15,8 centímetros, más elevada de lo habitual, a medio camino entre un compacto al uso y un SUV. Pero esa altura libre al suelo no explica, por si sola, el incremento de altura de este coche. La razón está en la versión eléctrica, que necesita de un piso más alto para alojar las baterías debajo. De ahí que el coche sea más alto pero, sobre todo, que los asientos estén situados en una posición más elevada y dominante.

El diseño tiene numerosos elementos propios de los SUV como, por ejemplo, el capó, muy plano y muy elevado, las ruedas, de gran tamaño, de hasta 18 pulgadas, los pasos de rueda de color negro que se prolongan en la zona baja lateral, donde encontramos un elemento de protección de tipo Airbump y en los bajos de los parachoques delantero y trasero. Según la marca, el perfil rinde un homenaje al Citroën GS, del que este año se celebra el 50 aniversario mientras que la trasera, con una luneta dividida visualmente en dos partes por un alerón que arranca justo encima de los pilotos es también un guiño al Citroën C4 Coupé de 2005.

En la parte trasera encontramos también una franja negra que une los pilotos, un recurso muy común actualmente, y elementos decorativos en negro brillante en los escapes. Por lo que respecta al frontal destacan, sobre todo, dos elementos; el capó cóncavo, similar al del C5 Aircross y, sobre todo, el nuevo diseño de los chevrones que se expanden hasta integrarse en las luces diurnas superiores y en los faros principales inferiores, todos de LED, igual que los faros antiniebla.

En el interior, el diseño del salpicadero es extremadamente limpio, muy horizontal y con elementos ya vistos en otros modelos de la marca como el volante, que uno no sabe muy bien si es redondo o cuadrado, una palanca del cambio automático reducida a la mínima expresión, pero con levas detrás del volante, una consola central ancha y elevada, una instrumentación digital detrás del volante combinada con un head-up display sobre lama de metacrilato y una nueva pantalla central de 10 pulgadas ultrafina.

Esta disposición del salpicadero proporciona una notable sensación de espacio. La pantalla central da servicio a lo habitual: teléfono, audio, navegador, ajustes del vehículo y la de la instrumentación es un poco pequeña, pero proporciona la información necesaria. Y ahora que, por ejemplo, el Grupo Volkswagen, imitando precisamente a PSA, ha eliminado todos los botones físicos, Citroën vuelva a disponer la climatización separada de la pantalla y con los mandos de toda la vida, decisión que aplaudimos con entusiasmo.

La marca ha puesto especial empeño en dotar al habitáculo de numerosos huecos para objetos repartidos por el salpicadero. Hay un cargador inalámbrico de móviles, con dos tomas de USB, una de ellas del tipo USB-C, un hueco con un doble fondo, dos portabebidas, con un cierre de persiana y debajo del apoyacodos, un generoso hueco para todo tipo de objetos, pero los elementos más novedosos están delante del acompañante. Además de la guantera convencional, este coche esconde un cajón extraíble para objetos planos como, por ejemplo, una tablet, tablet que, si queremos, podremos colocar sobre un soporte que emerge justo encima del cajón.

Los asientos son otro de los aspectos que Citroën más ha cuidado. Son más grandes que los de los coches similares y tienen una primera espuma muy suave que proporciona un buen nivel de confort al sentarte y una espuma de alta densidad debajo mucho más firme para no fatigar el cuerpo en los viajes largos. Los asientos podrán disponer de calefacción y masaje opcionales y para valorar su capacidad de sujeción en curva tendremos que esperar a la prueba dinámica.

En la parte trasera, Citroën anuncia una anchura de 1,38 metros a la altura de los hombros y de 1,44 metros a la altura de los codos de manera que existe espacio para tres ocupantes. Citroën define el espacio para las rodillas como “Best in Class” amparándose en una distancia entre ejes de 2,67, bastante generosa.

El maletero, por su parte, tiene 380 litros de capacidad y, aunque el plano de carga queda bastante arriba (71 cm), el portón es grande y las formas son muy cúbicas. Encontramos en el maletero un piso móvil que podemos dejar en posición oblicua al cargar y que podemos situar a dos alturas, bien debajo para aprovechar todo el espacio disponible, bien a media altura para crear un doble fondo y enrasar tanto con el plano de carga como con los asientos posteriores abatidos.

Citroën ofrecerá seis ambientes diferentes en el interior, siempre con tapizados, de tela o de cuero con la parte alta de los asientos contrastada y en el exterior se podrá optar por siete colores diferentes (blanco, negro, dos tonos de gris, rojo, naranja y azul) que se podrán combinar con toques de color en los airbumps laterales y los marcos de los antiniebla. Las llantas van de 16 a 18 pulgadas.

Aunque el Citroën C4 ataque a las berlinas compactas del segmento C, la marca ha desarrollado este coche sobre la plataforma de segmento B del Grupo PSA, la misma que emplean los Peugeot 208 (primera prueba en vídeo de este modelo en este enlace) y 2008 (primera prueba en vídeo de este modelo en este enlace), el DS3 Crossback (prueba en vídeo de este modelo en este enlace) y los Opel Corsa (primera prueba en vídeo de este modelo en este enlace) y Mokka (más información en este enlace). Por dos motivos. El primero, evidentemente de coste y el segundo porque de este modo, podrá ofrecer, desde el inicio versiones de gasolina, diésel y 100 eléctrica.

La gama de gasolina estará compuesta por tres variantes del motor de tres cilindros Puretech de 1,2 litros, uno de los mejores tres cilindros del mercado, en variantes de 100, 130 y 150 CV, el primero con cambio manual el intermedio con la opción de manual o automático y el más potente, solo con cambio automático. Por lo que respecta al diésel, dos versiones del motor 1.5 HDi con 110 CV y cambio manual o 130 CV y cambio automático.

Como el C4 Cactus al que sustituye, este coche monta la suspensión con Amortiguadores Progresivos Hidráulicos, un sistema con topes hidráulicos que impide que la suspensión, más blanda para ganar confort y con mayor recorrido para encajar mejor los baches, haga tope de manera violenta al llegar al final de su recorrido, tanto en extensión como en compresión.

Por lo que respecta al equipamiento, este coche podrá llevar todas las ayudas a la conducción habituales (frenada de emergencia, ángulo muerto, mantenimiento de carril, aparcamiento automático con cámara de 360 grados, reconocimiento de señales, control de velocidad activo…) así como elementos como los mencionados asientos con calefacción (también los traseros), la cámara de grabación en el retrovisor hacia afuera que ya tienen el C3 y el C5 Aircross, el head-up display o el climatizador.

Por fuera, la versión eléctrica apenas se reconoce. Tiene una parrilla diferente, no tiene escapes, los airbumps pueden tener marco de un color azul eléctrico exclusivo para esa versión tiene la toma de carga donde habitualmente está el depósito de gasolina y en el interior se desmarca con una instrumentación específica para un coche 100% eléctrico, con indicador de carga, autonomía y tiempo de recarga. El maletero es idéntico, ya que la situación de las baterías, repartidas por todo el piso del habitáculo permiten que no se pierda capacidad de maletero.

El ë-C4 tiene un motor eléctrico de 136 CV y un par de 260 Nm alimentado por una batería de 50 kwh de capacidad refrigerada por líquido (no por aire forzado como erróneamente se asegura en el vídeo). La velocidad máxima del coche es de 150 km/h. en modo Sport, acelera de 0 a 100 km/h en 9,7 segundos y, lo más importante en este tipo de modelos, tiene una autonomía eléctrica según el nuevo ciclo WLTP de 350 kilómetros. El coche tiene tres modos de funcionamiento: Normal, Sport y Eco.

La batería, que tiene una garantía de 8 años o 160.000 km para el 70% de su capacidad se recarga en 30 minutos al 80% en un cargador público rápido de 100 kw, en 7 horas y media en casa con un Wall Box monofase o en 24 horas en una toma estándar doméstica, de manera que el Wall Box, que la marca ofrece en opción (instalación incluida), es imprescindible. Cabe señalar que, como en todos los eléctricos, existe una aplicación llamada MyCitroën para controlar la recarga desde el móvil.

La marca ya acepta pedidos para el Citroën C4, cuyo precio de partida es de 20.800 euros (con el motor de gasolina PureTech 130)y también para el modelo eléctrico ë-C4, que sale a la venta por 32.400 euros. Los precios no incluyen posibles descuentos.

El acabado básico Feel incluye en su equipamiento de serie el climatizador automático bizona, suspensión con amortiguadores progresivos, luces y antinieblas LED y sensores de aparcamiento traseros. El equipamiento Feel Pack añade llantas de 18" asientos Advanced Confort, navegador, cámara de visión trasera y head-up display. El equipamiento más completo, llamado Shine, añade a lo anterior los faros adaptativos SmartBeam, frenada automática de emergencia, vigilancia de ángulo muerto, reconocimiento de señales y bandeja de carga inalámbrica para el móvil.