Uno de los coches pilar en las ventas de Hyundai en Europa, el i30, acaba de recibir una actualización de media vida. Ha recibido cambios en el diseño del frontal, se han actualizado sus mecánicas para hacerlas más económicas, mediante microhibridación, y se han hecho retoques en los sistemas digitales del coche, para lograr una mayor conectividad.
El Hyundai i30 empezó su andadura comercial hace 13 años y ya va por su tercera generación. Una tercera generación que os presentamos hace unos 4 años (enlace a la videoprueba del Hyundai i30 2017) y que, como veis, es prácticamente el mismo coche que os mostramos ahora. Y es que el i30 apenas ha cambiado desde entonces. Sólo ahora, a media vida comercial, Hyundai ha decidido actualizar algunos aspectos para mantener su buen nivel de ventas hasta que llegue una nueva generación en los próximos años.
El Hyundai i30 se diseña en el Centro Técnico de Hyundai Motor Europa en Rüsselsheim (Alemania). Es, por lo tanto, un coche con filosofía europea, diseñado para europeos. Se fabrica en Nosovice (República Checa).
Es de los pocos compactos del mercado que se venden con tres tipos de carrocería diferentes: Hatchback o 5 puertas, Fastback o cupé y Wagon o familiar. Los cambios introducidos en este restyling afectan a las tres por igual.
Detalles más deportivos
Los cambios en el diseño afectan al frontal, como suele ocurrir en la mayoría de restylings. En el nuevo I30 se ha montado una parrilla más grande con un patron geométrico diferente, de tipo 3D. Se ha modificado el diseño de los faros, más estrechos y con luces LED diurnas integradas que adoptan una forma de V.
También cambian los paragolpes delantero y trasero, que tienen unas entradas de aire diferentes, algo más grandes. Y atrás cambia el diseño de las ópticas, también con sus luces LED con forma de V. Los catadriópticos se sitúan en una posición más baja que en el anterior i30.
Por otro lado, la versión Wagon o familiar se ofrece, por primera vez, con acabado N Line. De esta manera, todas las diferentes carrocerías podrán pedirse con este acabado más deportivo.
Este acabado N Line se inspira en el Hyundai i30 N (enlace a la videoprueba del Hyundai i30 Fastback N). En este acabado se ofrecen unas llantas llantas de 17 y 18 pulgadas que ahora tienen nuevo diseño. También se identifican por la parrilla más grande y los splitters laterales. Atrás se monta un difusor muy marcado, aunque como ocurre con las entradas de aire, es simulado.
Mejora en el funcionamiento de los asistentes
Como novedad, el Hyundai i30 equipa un asistente de mantenimiento de carril que actua ahora sobre la dirección; también el asistente de prevención de colisión frontal reconoce bicicletas, otro aspecto que mejora respecto al anterior i30. Como novedad, también equipa control de crucero inteligente con parada y arranque automáticos, además de todo el grupo de sistemas ya conocidos del modelo anterior.
Habitáculo agradable, y digital
El aspecto más destacado del interior es el nuevo cuadro de instrumentos digital, y la pantalla de 10’25 pulgadas. Estas dos novedades se montan en las versiones con el acabado N Line X. El cuadro de instrumentos digital permite configurar la información que muestra en pantalla, y se ve muy completo. Por otro lado, la pantalla del sistema de infoentretenimiento no solo es más grande, también tiene nuevos menús y gráficos, a colores. Ofrece conexión Android Auto y Apple CarPlay, pero por cable. A partir del verano ser ofrecerá por bluetooth. El resto no cambia. Este compacto ofrece la misma buena sensación de calidad percibida, buenos materiales y diseño.
Los clientes que escojan la navegación integrada tendrán suscripción gratuita a Bluelink y Hyundai Live Services durante 5 años sin coste alguno. Bluelink permite localizar el vehículo, bloquearlo de forma remota, buscar puntos de interés y enviar los resultados al navegador del coche, recibir una alerta si salta la alarma o recibir un informe sobre el estado mecánico del vehículo.
Por otro lado, Hyundai Live Services ofrece información de tráfico en tiempo real o gasolineras con sus precios.
Nueva gama de motores, más eficientes
El motor más potente es el 1.5 T-GDI con 160 CV. Es nuevo, e incorpora un sistema de microhibridación de 48 V. Es el motor que tuve ocasión de probar en la presentación que Hyundai organizó en Madrid. Empuja bien a partir de 2000 vueltas y sube hasta casi las 7000 vueltas. Pero saliendo desde parado, la primera reacción es un tanto pobre, y obliga a utilizar más de lo deseado el embrague. Aunque haciendo justicia, rápidamente coge vueltas, y como os digo, por encima de 2.000 r.p.m. sube con mucha alegría.
La unidad que probé subiendo el puerto de la Morcuera, en Madrid, montaba el nuevo cambio manual “inteligente”, que en determinados momentos permite que el coche ruede en modo vela. Es decir, este cambio desacopla la transmisión cuando el conductor deja de acelerar, por ejemplo, en un descenso en autopista. Lo hace en dos niveles, según interese: con el motor al ralentí o incluso puede llegar a parar el motor.
La versión que podéis ver en el video corresponde a un acabado N Line, y tiene ligeros retoques retoques en la suspensión y en la dirección para responder a su estilo más deportivo. Y se nota, porque el coche entra en las curvas con poco balanceo, la dirección se nota muy directa y todo en conjunto contribuye a hacer la conducción segura, y divertida si queremos.
Además de este motor de 1.482 centímetros cúbicos, hay en la gama otro gasolina, de tres cilindros, 1 litro de cilindrada, turbo, con 120 CV. Este motor también puede pedirse con tecnología microhíbrida de 48 V y cambio manual de tipo inteligente. Estos motores también están disponibles con cambio automático de 7 velocidades
En diésel se vende un 1.6 con 116 CV y el mismo motor con 136 CV, microhibridizado de serie. Los dos pueden montar un cambio manual de 6 velocidades o el automático de 7.
El nuevo Hyundai i30 está disponible con cinco niveles de acabado: Essence, Klass, Tecno, N Line y el nuevo N Line X con las nuevas pantallas digitales que os he mostrado.
Se vende desde 22.170 euros, que es lo que cuesta la versión 5 puertas con motor de 1 litro de 120 CV y acabado Essence, hasta los 34.065 euros que cuesta el i30 Wagon con motor diésel 1.6 CRDI de 136 CV y acabado N Line X.
Ahora ya me gusta más el Hyundai i30 que el VW Golf último modelo.