El EVO 7 es el buque insignia de esta marca perteneciente a la firma italiana DR Automobiles, que llega a nuestro país dispuesto a hacerse un hueco entre los grandes SUV de siete plazas con buenos argumentos: Un motor 1.5 turbo de gasolina con 174 CV con cambio automático, un equipamiento de serie muy completo y un precio de 32.900 €. La tarjeta de presentación es impecable, ahora vamos en qué se convirtió en la practica.
DR Automobiles, es la firma italiana que importa componentes del automóvil producidos por marcas chinas y los ensambla y comercializa con el nombre de DR -entre otros- en sus propias sedes de Italia. Tras el desembarco en España de varias firmas de coches chinos, DR ha creado la marca EVO como firma Low Cost del grupo pero sin renunciar a la calidad, el confort y el equipamiento. Tras el EVO3, EVO4 y EVO5, ahora llega el más grande de la familia, el EVO7. Un SUV de siete plazas de 4,80 metros de largo, 1,87 de ancho y 1,76 metros de alto, con una batalla de 2,81 metros.
Imagen agradable
Estéticamente el EVO 7 mantiene la tendencia actual de los grandes SUV y ofrece un diseño atractivo. En el frontal destaca la amplia parrilla negra con lamas verticales en plata, el logotipo de la marca justo encima de la parrilla y los grupos ópticos divididos en dos partes. Las afiladas ópticas de la parte superior albergan las luces de circulación diurna e intermitentes, mientras las inferiores integran los faros LED de serie.
Los pilotos traseros también son de LED mientras los retrovisores son plegables y calefactables también de serie. En el lateral son protagonistas las llantas de 19”, las protecciones de plástico negro en las taloneras a juego con los pasos de rueda y las barras de techo en color plata. Ya en la zona trasera los pilotos están unidos por una línea de luz, mientras en la zona inferior destacan las dos falsas salidas de escape.
Habitáculo del EVO 7
El interior ofrece un ambiente confortable con una posición de conducción alta y cómoda. El volante tiene buen tacto aunque, a nuestro gusto, es un poco delgado y está un tanto inclinado. Es regulable en altura pero no en profundidad. En el salpicadero, de líneas horizontales y despejadas, destacan el cuadro de instrumentos digital es de 10” y la pantalla de infoentretenimiento de 12,3” con conexión a Apple CarPlay y Android Auto, eso sí sin navegador.
Pese a ello, la pantalla principal es bastante completa en sus funciones y tiene muy buena resolución, aunque la interfaz es algo lenta. Pero quizá el punto más negativo es que tiene demasiados menús y sub menús para acceder a varios elementos que deberían ser prácticamente directos. Algo similar ocurre con el cuadro de instrumentos en el que funciones como reiniciar el valor del consumo es bastante complicado cuando debería ser de más fácil acceso
En el habitáculo, el plástico duro está presente en la parte superior e inferior de las puertas y en los laterales de la consola central pero tiene detalles interesantes como el mullido de los apoyabrazos de las puertas con pespuntes, el salpicadero de plástico blando o la zona central de éste en polipiel y molduras en plata. Debajo de la pantalla principal encontramos los mandos táctiles del climatizador trizona y en la consola central la palanca de cambios, el botón de puesta en marcha, el mando de freno de mano, este espacio portaobjetos con tapa corredera y este compartimento refrigerado bajo el reposabrazos. Bajo la consola hay un amplio espacio para dejar objetos, en el que se encuentra el puerto USB donde poder conectar el móvil y una toma de 12v.
Equipamiento de serie
Sin duda, uno de los aspectos destacados del Evo 7 es su equipamiento de serie en relación a su precio. Basta saber que los asientos son de cuero calefactables con regulación eléctrica tanto para el conductor como para el acompañante, que dispone de faros LED, cámaras de 360º, 6 airbags, techo panorámico, portón trasero eléctrico manos libres, pintura metalizada, asientos de cuero, acceso y arranque sin llave, cristales tintados, selector de modos de conducción y climatizador trizona. Y en lo que se refiere a seguridad y ayudas a la conducción dispone de control de tracción, control de estabilidad, distribución electrónica de frenada, control de crucero, sistema de aparcamiento semiautomático, Detector de vehículos en ángulo muerto y control de arranque en pendiente
Pero sí hay una zona interesante en este coche es la zona trasera, que puede tener una configuración de seis o siete plazas con el mismo precio. Nuestra unidad era de 6 plazas con la configuración 2+2+2 y el espacio de piernas y altura al techo es muy bueno. Con esta configuración queda un pasillo central para acceder a la última fila de asientos de un modo bastante cómodo. Una última fila que se puede considerar como una de las mejores en este tipo de coches, ya que los asientos tienen un buen acolchado, respaldos altos, amplitud y no obligan a ir con las piernas excesivamente encogidas. Son asientos en los que un adulto podrá viajar con cierta comodidad. Por su parte, el maletero tiene una capacidad de 230 litros con todas las filas en uso, 1.050 litros con la última abatida y 1.900 litros si abatimos las dos. Bajo el maletero encontramos un kit de reparación de pinchazos y los triángulos de emergencia.
E n marcha
El nuevo EVO dispone de un motor de gasolina 1.5 turbo de 174 CV a 5.500 vueltas con un par máximo de 288 Nm y un cambio automático DCT de doble embrague de seis marchas. La respuesta no es radical pero le permite ser resolutivo en cualquier circunstancia y ofrece la respuesta correcta para adelantar y mantener ritmos alegres en vías rápidas. Por su parte, el cambio DCT ofrece unas transiciones suaves que ayudan a la sensación de finura que ofrece el EVO, pero es un punto mejortable.
Es bastante lento y eso le resta efectividad y enmascara un poco las verdaderas posibilidades del motor. Con este propulsor, que durante la prueba consumió 9,8 litros de media circulando por autopistas y carreteras de montaña, el nuevo SUV de EVO dispone de la etiqueta C de la DGT pero, según informa la marca, este mismo año 2024 llegará la versión GLP con la que obtendrá el distintivo medioambiental ECO.
Fácil
El EVO 7 ofrece un tacto de marcha bastante agradable. En vías rápidas va aplomado, es cómodo y transmite muy buenas sensaciones y facilidad de conducción. El tarado de suspensión es blando (como es habitual en este tipo de coches) pero han conseguido un buen equilibrio para que cuando vayamos por carreteras viradas no balancee en exceso y sea capaz de mantener bien la trayectoria en el viraje. Otro punto favorable es que dispone de una insonorización correcta tanto del motor como de rodadura y eso hace que sea muy agradable ir por la autopista, por ejemplo. Bien también los frenos, que ofrecen un buen mordiente y un tacto de pedal correcto.
Tan solo en los resaltos el impacto es un tanto brusco y la suspensión trasera se muestra demasiado blando y con algún rebote. La dirección tiene tres modos de dureza, Normal, Suave y Deportiva, pero las diferencias son escasas y, a nuestro gusto, a la postre es demasiado blanda y algo desmultiplicada que hace que, en zonas viradas, parezca menos ágil de lo que es. Por el contrario el tacto blando de la dirección hace que sea cómodo para callejear y junto a una posición de conducción alta y a una buena visibilidad, movernos por ciudad será mucho mejor de lo que en un principio podíamos pensar por sus dimensiones.
¿Rivales del EVO 7?
El EVO 7 Es un suv grandote de 4,80 metros de siete plazas y es cierto que desde un Dacia Jogger hasta el BMW X7 (por ejemplo) hay un sin fin de coches de 7 plazas de todos los precios. Pero si hablamos de coches con las dimensiones y plazas del EVO 7, el nuevo SUV es el más económico frente a rivales como el Kia Sorento, que tiene un precio de 51.565, el Hyundai Santa Fe que cuesta 47.820 € o el SsangYong Rexton con un precio de 42.100 €. Todos ellos más potentes pero también con un coste superior a los 32.900 € que cuesta el EVO7.
Antes de hacer esta prueba nos pregúntábamos qué ocurriría en la práctica con esas premisas con las que llegaba a nuestras manos. Pues bien después de probarlo, puedo decir que el precio no es el único argumento para decidirse por él. Está claro que es el punto más destacable, pero por equipamiento, buen funcionamiento dinámico en general y por una última fila muy buena en cuanto a comodidad, lo convierten en una opción muy interesante para quien necesite un vehículo de estas características. ¿Que tiene puntos mejorables? Claro. ¿Que los rivales directos por plazas y dimensiones son más “Premium”? Cierto, pero también más caros. Debemos ser conscientes de lo que el EVO 7 ofrece y lo que pagaremos por él y, en ese aspecto, está muy bien equilibrado.
Buenas, parece resultón, pero mi duda a parte del consumo algo elevado para los tiempos que corren, y al llevar hibridación no se disminuye en lasto por km. Y creo que no lleva tracción a las 4 ruedas. Pero entre los que hya dara batalla.